“一帶一路”國際合作高峰論壇剛剛落下帷幕，習(xí)主席振奮人心的演講還縈繞耳邊，為更好地推助國家戰(zhàn)略實施，貼合當(dāng)下企業(yè)實際需求，5月19日，園報舉辦了一場“鐵路物流產(chǎn)品分析”內(nèi)部培訓(xùn)課，由企劃部李立經(jīng)理擔(dān)任講師，來自公司各部門共20多名同事積極參與。課上分析了當(dāng)下鐵運產(chǎn)品的SWOT也展望了未來的發(fā)展前景，為業(yè)務(wù)部門同事提供了有益的參考。
      自2011年，首列中歐班列（重慶～杜伊斯堡）成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州、哈爾濱、義烏等城市也陸續(xù)開行了去往歐洲的集裝箱班列。

      目前我國境內(nèi)主要規(guī)劃了北線、西線2條中歐班列運行線。北線是由我國東南部沿海地區(qū)出發(fā)，經(jīng)滿洲里出境，經(jīng)由俄羅斯、白俄羅斯到達西歐。該運行線以蘇州出發(fā)的“蘇滿歐”線路為主。西線則是由我國中西部出發(fā)，經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、到達西歐。該運行線路以重慶、成都、武漢等為主，為“渝新歐”、“蓉新歐”等線路。此外，還有一小部分的線路是經(jīng)由我國內(nèi)蒙古二連浩特出境，到達俄羅斯莫斯科。
      在目前國家大力推動“一帶一路”建設(shè)和多式聯(lián)運的大背景下，鐵路以安全、靈活、穩(wěn)定、經(jīng)濟、快速、環(huán)保等得天獨厚的優(yōu)勢，成為企業(yè)物流的優(yōu)先選擇。
      園報也正積極地開展鐵路運輸綜合物流模式，為廣大客戶提供盡可能多線路的訂艙和通關(guān)物流服務(wù)。